同级车唯一柴油 Ford New Mondeo

浏览:947时间:2020-06-24

在经济不景气与油价走高的影响之下,连两年车市低迷,尤其是中大型房车市场萎缩不少,不过福特六和并不认为这对New Mondeo造成影响,俗话说的好:「危机就是转机!」,对总代理而言,Mondeo挟同级车中唯一柴油动力扣关,扭转战局的机会已出现在眼前。

面对台湾消费者配备导向的消费形态,虽然New Mondeo(车型代号CD345)已尽全力强化此一不足之处,不过福特六和还是很担心Mondeo的产品优势无法在短时间内为消费者接受,特地请在欧洲福特服务已经16年、上一代Mondeo ST220的总工程师,同时也是国产车型开发的合作伙伴─Jurgen Gagstatter来举办Mondeo科技研讨会,希望藉由开发国产车型的经验分享,让更多人了解Mondeo的过人之处。

欧规V.S.国产
在地化修正改良

Ford产品向来标榜操控、动力与安全性,CD345在开发之初当然是以此一最高指导原则为基础架构,再赋予高质感与豪华享受的人性基因。虽然New Mondeo已在国外好评不断,不过国产车型毕竟需考量国人使用习性,因此在进行适度的改良后仍能保有欧系纯正血统,就成为开发重点与困难之处。

採用Piezo压电式喷油嘴的TDCi引擎,在32位元引擎监理系统控制下不仅能爆发140hp/32.6kgm的性能,更保有低油耗、低汙染的优点。

首先在转向齿比的配置上就向下修正10%,同时液压辅助转向的力道加强,以因应国内车多拥挤的市区道路与停车问题。此外,消费者在意的静肃性亦是国产车型强化的重点,特殊设计的顶篷可以提高25%的噪音吸收能力,防火墙与底盘的隔音也经过强化处理,将路面噪音与引擎声浪大幅抑制,欧规车型的车顶天线在国产车型上则换为印刷天线,减少高速行驶的风切声。

New Mondeo搭载由日本Aisin原装进口的六速手自排变速箱,体积小重量轻耐用度不俗,将旧款车型变速箱的缺点彻底改进。

而在底盘设定上,New Mondeo在既有的运动性设定下,加入高级房车主要诉求的乘适性与精緻性,运用大型橡胶衬垫有效阻隔后副车架的震动,让扎实的悬吊路感更融入柔适性的因子。汽油车型的弹簧係数比起欧规车型降低15%,以舒适取向迎合消费者,而柴油车型则维持原汁原味的欧规设定,满足对欧系路感情有独锺的拥护者。

在悬吊机构上大量採用大型橡胶衬垫,将多余的碎震吸收,提升行路性的舒适性于宁静度。

动力变速箱升级
打造高级车经济特质

动力系统方面,New Mondeo共有2.3升汽油iVCT引擎(165hp/21.7kgm)与2.0升TDCi柴油引擎(140hp/32.6kgm)两种设定,值得一提的是140hp的柴油引擎设定在欧规车型上只有手排款,自排款为130hp,原厂考量消费者对马力数据的要求,特地在国产车型上升级为140hp引擎。

在高刚性与溃缩钢材互相搭配下,让New Mondeo在意外发生时不仅能保护车内乘员,对行人的伤害亦能大幅降低。

另外,旧款Mondeo车主常抱怨的自排变速箱,在New Mondeo上也换为Aisin製六速手自排,变速箱本体体积小轻量化,耐用性也更胜过往,扭力转换器的低组抗设计更能有效降低油耗。聪明的变速箱监理系统在入D档静止时会自动跳入空档,一来减少扭力转换器的损耗与引擎震动、二来则可降低油耗,如果是在斜坡上则保持入档状态,避免车辆滑动的危险。

Jurgen Gagstatter是欧洲福特中大型房车的开发经理,也是国产车型开发改良的幕后重要推手。

而为因应台湾湿热气候,空调系统的设定也符合消费者使用心理,双区恆温加上后座出风口提供有效率的冷房效果,採用可变活塞的冷气压缩机能提高功率、同时减低引擎负担,进一步控制油耗表现。而空调系统的软体设定也比照国人用车习惯,各项功能皆易于操作。

强调以驾驶为中心的设计理念,在材质运用及配备更讲究的前提下,让座舱呈现令人眼睛为之一亮的新鲜感受。

New Mondeo承袭前代的安全性设计,透过配备的提升(ESP、AFS)与新科技的採用而更上层楼,大量採用高强度刚材在碰撞发生时能将撞击力道分散至A柱与车顶,同时方向机柱的溃缩方式不同于传统往轴心方向移动而改为水平方向,意谓在撞击发生时,方向机柱与驾驶移动为相同方向,可以确保腿部空间减少伤害。另外在低速时的撞击为避免代价不低的冷却系统遭到损害,採用塑胶卡榫固定,在撞击时卡榫会自动断裂让水箱后移,使车主的维修成本大幅降低。

仪錶版内建一只5.8吋全彩液晶萤幕,驾驶可透过方向盘两侧的按键轻鬆操控全车多项配备。

内装设计一扫颓势
科技质感为主轴

New Mondeo的轴距比前代车型多出96mm,前、后轮距也多出67与68mm,光从外表就能明显感受到车身尺码放大的震撼感受,车舱空间受惠车身放大显得更为宽敞,加上配备丰富度的强化,New Mondeo讨好消费者的功力绝对不输同级对手。

换算台币约一千元的塑胶插梢,在发生撞击时会自动断裂让冷却系统后移,减少维修的费用。

其中最引人注目的是HMI人因操作介面,驾驶可透过方向盘上的控制键来掌握行车资讯与控制各项配备,採逻辑式选单设计与中文化介面,能在极短的时间内熟悉上手,同时内建在仪錶板中的Convers +系统具有一具5.8吋全彩LCD萤幕,可显示图像便于驾驶了解车辆概况,贴心程度可见一斑。

针对不同油料设定的加油孔,汽油车型加不了柴油,柴油车型也无法加汽油,避免误加油料的可能。

Mondeo的头灯设计为内近灯、外远灯,在HID、投射式灯具与AFS的帮助下让夜间行车更有保障。

至于中控檯上的大型液晶萤幕除提供视听娱乐外,触控式功能更加方便使用,同时整合空调系统,只要透过萤幕上的选项即能控制双区恆温的温度、风量与出风位置,独到的科技质感确是过往车型欠缺的最后一块拼图。

国产车型的尾灯组採用欧规设定,蜂巢式设计拥有极佳的车尾辨识性。

自台北车展登场之后,New Mondeo的上市计画受外在因素影响而延至四月,不过预接单的热情也让福特六和稍稍鬆弛紧张的心情,仅管原物料不断上涨,加上欧元未见疲软,New Mondeo的售价在成本与竞争力之间陷入两难。福特六和对售价仍三缄其口,仅表示不可能比车展公布售价还低,80~100万元的价格带预估将有2.3汽油入门/顶级、2.0柴油入门/顶级四个车型,柴油车型将是销售主力,2.3汽油的售价将对预算有限的车主造成一定吸引力。

结合触控式萤幕的影音系统,亦能显示空调图像进行触控调整,使用便利性与科技感颇具特色。

从去年的义大利试驾、今年的德国试驾Mondeo再到这次的研讨会,可以明显感受到福特六和对New Mondeo的重视程度,其企图心与野心亦不可同日而语。虽说此时我们无法妄下断言New Mondeo将以无视之姿直挑同级对手,但在彻底了解Mondeo的本钱有多深厚之后,其确实有放胆一战的实力与决心。